Ferrari (Италия)

«Феррари»: Ferrari S.p.A., Via Abetone Inferiore 4, 41053 Maranello, Italy

Победы команды Ferrari в гонках формулы 1 «подогревают» интерес потенциальных покупателей к серийным суперкарам этой марки. Несмотря на высокую стоимость машин, их продажи в 2001 г. возросли до 4281 единиц против 4022 в предыдущем году. Так как обновление модельного ряда Ferrari происходит довольно редко, то даже появление модернизированного (не нового) автомобиля Ferrari становится событием № 1. Весной 2002 г. состоятельных любителей моделей Ferrari порадовала премьера модернизированного купе 575М Maranello, представляющего собой дальнейшее развитие конструкции предыдущей модели 550 Maranello, выпускаемой без изменений с лета 1996 г. Минимальные изменения во внешности и отделке салона (появление новых сидений и панели приборов с огромным тахометром) суперкара классической компоновки дополнила серьезная модернизация силового агрегата. За счет увеличения диаметра цилиндров на 1 мм и хода поршня на 2 мм рабочий объем 12-цилиндрового мотора типа F133 вырос с 5474 до 5748 см3, что повлекло за собой увеличение максимальной мощности с 485 л.с. при 7000 об/мин до 515 л.с. при 7250 об/мин. Более важные изменения внесены в коробку передач. Теперь появилась так называемая секвентивная 6-ступенчатая коробка с кнопочным переключением на рулевом колесе в стиле гоночных машин формулы 1. На самом деле речь идет об автоматизированной механической коробке передач с электрогидравлическим механизмом переключения и управления работой обычного сцепления, взаимодействие которых (вместе с двигателем) контролируется специальным электронным блоком. Коробки аналогичного типа были опробованы ранее на моделях 360 Modena и Maserati Cambiocorsa. Водитель имеет возможность выбрать один из трех режимов управления коробкой: «нормальный», «спортивный» или «автоматический». Тогда процесс переключения будет совершаться самостоятельно согласно настройке электронных «мозгов» и степени нажатия водителем на педаль «газа». В подвеске появились новейшие амортизаторы переменной жесткости Mannesman Sach Skybook, работу которых можно регулировать при спортивном или комфортном режиме движения. Можно отметить также появление серийных ксеноновых фар, устройства контроля за давлением в шинах и заказных огромных 19-дюймовых колес (стандартные — 18-дюймовые). Конечно, дополнительные 30 л.с. к и без того немалой мощности двигателя улучшили динамические качества этого суперкара. Однако предельные скоростные параметры изменились незначительно: максимальная скорость возросла с 320 до 325 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч сократилось с 4,4 до 4,25 с (4,2 с при автоматическом переключении). Глядя на эти запредельные цифры динамики, едва ли кто задумывается о том, сколько бензина нужно «спалить» для подобной «резвости». Впрочем, владельцев Ferrari это не сильно огорчает — как правило, большой расход топлива они воспринимают как должное.
В апреле 2002 г. появились сообщения о том, что уже в конце года появится новый суперкар Ferrari. Фирма не обманула ожидания своих поклонников. Автомобиль получил имя Enzo — так звали самого Феррари. Модель (как F40 и F50) получила экстремальную конструкцию, направленную на «завоевание господства» в среде наиболее быстроходных и дорогостоящих суперкаров мира. Гоночное двухместное шасси накрыто легким углепластиковым кузовом от «ателье» Pininfarina, причем собственная масса этой машины находится в пределах 1360 кг. Мощность 6,0-литрового V-образного 12-цилиндрового мотора составила 660 л.с., что позволило поднять планку удельной мощности автомобиля до заветных 500 л.с. на тонну массы. Механическая автоматизированная 6-ступенчатая коробка передач с электрогидравлическим механизмом переключения создана совместно с компанией Magneti-Marelli. Мощные тормоза фирмы Brembo гоночного типа с тормозными дисками диаметром 380(!) мм, выполненными из композитного керамического материала (ССМ), обеспечивают превосходные тормозные качества. Время разгона с места до 100 км/ч занимает 3,65 с, что, впрочем, заметно хуже Ferrari F1 Михаэля Шумахера, который разгоняет на прямой свой автомобиль до 100 км/ч за 2,3–2,5 с. А вот по максимальной скорости «разрыв» будет меньше: у Enzo примерно 330–350 км/ч, а у гоночного F1 — около 360 км/ч. Новинку выпустят ограниченной партией (349 экземпляров). Ориентировочная стоимость — 450 тыс. евро.
На фоне модели Enzo остальные серийные автомобили Ferrari кажутся заурядными и даже устаревшими. Наиболее массовыми и дешевыми (если это уместно по отношению к Ferrari) являются заднемоторные модели 360 Modena с кузовом купе и 360 Spider, выпускаемые соответственно с середины 1999 и 2000 гг. За это время их конструктивные параметры с 3,6-литровым 400-сильным двигателем практически не изменились. Стартовавшему в 2001 г. классическому родстеру (спайдеру) 550 Barchetta не стали обновлять силовой агрегат, как это сделали купе. Очевидно, «операция» будет проведена позднее. Замыкает модельный ряд 10-летний ветеран 456GT/GTA с 4-местным кузовом купе. Этот наиболее комфортабельный Ferrari доживает свои последние месяцы, ибо появление нового купе запланировано на 2003 г